比亚迪王朝系列双旗舰车型再升级同场试驾：汉EV、唐D-Mi 冠军版全球热点评

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来源 : 云车最时间：2023-05-01 02:12:55

过去的2022年无疑是比亚迪满载喜悦与收获的一年，全年销量为186.35万辆，成功问鼎全球新能源汽车销冠。而到了2023年，比亚迪依旧持续发力，随着唐DM-i冠军版及汉EV冠军版的加入，王朝双旗舰正向着主流中高端市场发起战略总攻！

两款新车从底盘到功能，均得到了全面而且系统的升级，其中汉EV冠军版的售价为20.98-29.98万元，而唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，全面颠覆20万级主流市场。近日，我们在贵阳骏驰赛车场试驾到了这两台车。既然是冠军版，那就让我们看看它们到底强在哪里呢？

(资料图)

汉EV冠军版

汉EV冠军版相比之前车型产品实力再度全面提升。车型外观颜色上两个车型均新增了冰川蓝配色，这是比亚迪跟巴斯夫特调的配色，也是进一步突出低碳环保的造车理念。同时该漆面也使用到了巴斯夫两大核心材料技术——珠光包覆性铝粉与可持续性生物基色浆，可让色彩呈现具有金属质感的流动性。

汉EV冠军版在5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。

此次冠军版车型在效率方面进行了全面优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率，都进行了优化和提升，并配搭宽温域高效热泵空调，全面提升了能量利用效率。双向减负增效，它的整体电耗降低约7%，实测的续航达成率达到了93.1%，这样的成绩对于纯电车型来说非常出色。

其次通过整车设计优化，对主动格栅的开启策略进行了调整，并且底盘进行了换新，铝合金多连杆悬架帮助车辆进一步降低簧下质量，既提升轻量化水平，有效降低了整车能耗，而且让驾控也更轻松。

汉EV冠军版前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，提升操控与舒适性。四驱车型则配备了更高阶的DiSus-C智能电控主动悬架（715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。

此次在0-100km/h冲刺体验中，汉EV的加速十分迅猛，全功率模式下推背感非常强劲，刹车时车辆前后幅度较小，整体感受比较舒适。绕桩时车身侧向支撑很充分，操控支线也很精准，可见簧下质量的减轻与悬架的更换，确实为车辆带来了较出色表现。

唐DM-i冠军版

唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万，作为旗舰SUV车型来说还是非常接地气的。新车共推出3款配置版本车型、纯电续航均为112KM。DM-i作为经济性混动系统，更符合家用定位，官方给出的5.5L每百公里的油耗成本足够低，充电系统也支持40kW的快充了，日常使用更方便。

配置方面，主要有这几个提升，首先就是车辆的NFC解锁功能现在支持苹果手机了，另外车机系统也升级到可以支持5G网络的版本。然后就是车尾增加了两个毫米波雷达，这个售价区间的车型也可以实现车尾盲区监测了。HUD抬头显示功能，也下放到了冠军版23.38万元的配置上。

其实配置提升只是一方面，新款车型对整个底盘材料进行了升级，使用了很多铝制材料替换掉了之前的铁质材料，簧下质量更轻驾驶感受也变得更好了。轮胎的宽度也从之前的245升级到了255，让车轮的抓地表现也得到了提升。

性能方面，这台唐DM-i车型的加速成绩能满足日常驾驶需求，全系标配了FSD可变阻尼悬架系统。虽然是机械液压的自适应版本，但对车辆绕桩和紧急制动时候的支撑还是有着很明显提升的，尤其是全力制动的脚感，出乎意料的扎实。

值得一提的是，虽然这是一款大型7座SUV，但实测在50km/n的车速下，其在躲避障碍环节表现非常稳健。车身稳定系统，配合悬挂系统让车辆保持着准确的指向性，顺利完成躲避，并从出口稳稳驶出，甚至看车身姿态车辆仍然有冗余。

在动力方面，唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其中发动机最大功率102kW，发动机最大扭矩231N·m；驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。综合工况亏电油耗仅为5.5L/100km，综合工况纯电续驶里程112km，综合续航里程1050km。

小结：

汉唐双旗舰冠军版作为全面颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场的主力军，本次在车辆整体底盘做换新后，两车整体驾驶质感均有提升，再加上配置方面软硬件的升级，竞争力再度增加，性价比更高。目前看下来今年的车市依旧竞争激烈，而比亚迪能否守住去年的辉煌，值得我们拭目以待。

春城晚报-开屏新闻记者刘阳明比亚迪供图

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